阻止碳纖維普及的另一個(gè)因素就是價(jià)格太高。碳纖維復(fù)合材料的重量只有鐵的三分之一，如果能把一公斤的價(jià)格降低，量產(chǎn)車(chē)便能使用碳纖維且維持在現(xiàn)有的價(jià)格。為了達(dá)成
雖然碳纖維復(fù)材擁有相當(dāng)高的強(qiáng)度，但是由于復(fù)合材料具有材料方向性，有別于等向性的金屬材，若受力方向并非在纖維走向，則很容易達(dá)到破;除此之外，以樹(shù)脂構(gòu)成的基材，在
樹(shù)脂基復(fù)合材料指的是以纖維為增強(qiáng)體、聚合物為基體的復(fù)合材料。纖維的強(qiáng)度和模量通常比聚合物基體要高很多，使它作為主要的承載體。但是，必須用一種粘結(jié)性能較
每當(dāng)能源價(jià)格有所波動(dòng)，就會(huì)直接影響社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，特別面對(duì)現(xiàn)今的高油價(jià)時(shí)代，迫使許多開(kāi)車(chē)族除了祭出節(jié)能駕駛的法寶之外，甚至也有人干脆放棄開(kāi)車(chē)，盡量改為搭乘大
將碳纖維復(fù)合材料的設(shè)計(jì)導(dǎo)入車(chē)輛工程，對(duì)于減重有明顯的成效，連帶其相較于金屬材料的設(shè)計(jì)手法，也大為不同。對(duì)于碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)部件的設(shè)計(jì)需要綜合考慮材料的性
在大型先進(jìn)飛機(jī)中，碳纖維復(fù)合材料被廣泛用作主承力結(jié)構(gòu)材料。在近期研制成功的新型飛艇中，碳纖維復(fù)合材料也被用作結(jié)構(gòu)材料。 20世紀(jì)70年代中期的石油危機(jī)是碳纖
碳纖維強(qiáng)化高分子復(fù)合材料由于具有重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、工期短、施工簡(jiǎn)單與迅速、對(duì)環(huán)境沖擊小及施工成本較低等優(yōu)點(diǎn)，早已為歐、美、日等先進(jìn)國(guó)家廣泛采用于加
樹(shù)脂基復(fù)合材料應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，特別是一些高科技國(guó)家工程，所以對(duì)復(fù)合材料各方面的性能要求極為嚴(yán)格。碳纖維是一種優(yōu)質(zhì)的新型材料，具有較高的化學(xué)穩(wěn)定性、耐高溫
碳纖維是性能優(yōu)越的高科技材料，這種材料生產(chǎn)制作工藝復(fù)雜，性能方面相比常用材料有很大的差異。目前隨著生產(chǎn)工藝的進(jìn)步，這種材料在民用領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越普及。由于
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